減少続く ストライキの意義とは

27日、保健医療労組は記者会見を行い、「全面ストライキの賛否投票は、投票率82%で、90%という圧倒的な賛成で可決された」とし、9月2日午前7時を期して全面ストライキに突入すると予告した。

減少し続けるストライキ 昨今は、交通機関のストライキが行われるだけでニュースとして取り上げられる時代である。4月25日には、北海道千歳市で4路線を運行する千歳相互観光バスが、運転手の待遇改善やバス点検の法令順守などを求めて、24時間のストライキを行い、4路線が終日運休した。結果、2000人ほどの足に影響が出てニュースとなった。

政府は全面ストライキ開始の前まで労組との妥結を引き出すという立場だ。保健福祉部のイ・チャンジュン保健医療政策官はこの日のブリーフィングで、「9月2日のストライキ開始日の前まで引き続き議論して、合意に導く」と話した。

イ保健医療政策官は「政府も労組も、コロナ19大流行の状況でストライキへ行くことは望ましくないという認識を共にしている。」「ストライキに繋がらないように、政府も追加的な協議と努力を継続する」と明らかにした。

具体的には、ストライキなどが起こっている工場や営業所を一時的に閉鎖し、従業員を退出させるのです。

保健医療労組が9月2日の全面ストライキを予告する記者会見で、映像で思いを伝えた一人の看護師は、今回全面ストライキに立つ理由をこのように話した。

コロナ19の新規感染者が2千人台を記録する中で、看護師など保健医療労働者が医療現場に負担が予想されるストライキを選択した理由は、コロナ19の流行が1年7ヶ月も長期化し、医療現場の困難が過重になっているためだ。

最後に、世界経済におけるコンテナの重要性について述べて本稿を終わりにしたいと思います。 今日の世界経済は国際貿易に支えられています。いわばグローバリズムとは、異なる国と国の貿易という名の交流が活性化したことで、今日の発展を遂げることができたのです。そしてそんな国際貿易を可能としたのが現在の国際物流であり、今日の国際物流の発展を促したのが「コンテナ」です。コンテナは20世紀における最大の発明品のひとつとされていますが、コンテナという規格化された箱を輸送に使用することで、物流業界にイノベーションがうながされ、今日のより安全かつ効率的な国際物流が実現したのです。ときに世界経済を人体に喩えて「物流は世界経済の血液である」とする言説がありますが、国際経済を支える貨物を世界中に運ぶ「コンテナ」とは、血液の循環に欠かせない重要な要素です。私たちジャパントラストとしても、今回の世界的なコンテナ不足という未曾有の事態の改善に向けて、ほんの僅かでも貢献できるよう尽力していく所存です。

全面スト時、医療現場への負担を予想･･･政府「スト開始の前日まで妥結を試みる」

また独立系フォワーダーである私たちジャパントラストでも、長期化を余儀なくされている北米向けコンテナ船不足の代替手段として、さる3月には在来船の緊急手配を行いました。〝在来船〟とは一般的な貨物船であり、コンテナ以外にもいろいろなモノを運ぶ船を指します。ことコンテナを運ぶ場合、コンテナを積み荷として扱うことに特化した〝コンテナ船〟と比較すると、非常に手間や時間がかかってしまいますが、この未曾有の事態を少しでも改善させるべく、特別に在来船を手配させていただいた次第です。2021年9月にはSOC（Shipper’s Own Container）と呼ばれる自社の新造コンテナを複数個購入。それらを在来船に積載して北米西岸への海上輸送を実施しました。SOCとは私たちのようなフォワーダーが所有するコンテナを指し、キャリア（船会社や航空会社）が所有するコンテナであるCOC（Carrier’s Own Container）と違って、初期費用や管理コストの面ではデメリットがあることは否めませんが、これも未来への投資と自らに言い聞かせて（苦笑）、一連の計画を実施しています。また前述したように、北米西岸のターミナルが逼迫することで、港で下ろされたコンテナの内陸輸送である鉄道輸送においても遅延が頻発しています。そのような事態に対して、本来ならばコンテナのまま鉄道輸送する内陸向け貨物をコンテナから取り出し、それらをトラックに積み替えて内陸に運ぶトランスロードの需要にも積極的に対応しています。これらのことは、ノンアセット型と呼ばれる、ハード（船・トラック・倉庫）を持たない、私たちのような独立系フォーワーダーだからこそ可能な柔軟な施策であると自負しています。今回のような有事はもちろんのこと、平時の際でも、あらゆる手を尽くして荷主様のモノを目的地まで運ぶことが、海上輸送に従事する者の使命であるとして、今後も荷主様の要望に柔軟に応えていきたいと思っています。