線路を行き来「勝手踏切」の実態

鉄道営業法は線路の無許可横断を禁じ、運行に支障が出るなどすれば刑法の往来危険罪に問われる場合がある。4月26日には神奈川県鎌倉市の江ノ島電鉄の線路を渡っていた小学生がはねられるなど、各地で事故も起きている。

取材中、実際に線路を渡る人たちに遭遇しました。

踏切がないのに、日常的に住民らが線路を横切って通行する「勝手踏切」が全国に少なくとも1万7066カ所あることが3日までに、1月時点の国土交通省の調査で分かった。

事業者によると「踏切まで行くと遠回りになる」という例が多く、線路脇の土手を上りやすいよう階段が設けられた箇所も。自宅の目の前に後からレールが敷かれ、線路を渡らないと外出できない場合もある。勝手踏切に明確な定義はなく、事業者が把握していないケースもあるとみられる。

鉄道事業者が確認した以外にも住民が日常的に横断している箇所は存在し、正確な実態把握は難しい。踏切の数が少ない路線や自宅前を線路が横切っている場合などは、横断を事実上黙認せざるを得ないケースもあるだろうが、特急がスピードを出す区間やカーブは死傷事故の危険性が高い。

正式な踏切は、道路と交差した線路に遮断機や警報機を取り付けたり、警告表示を出したりしている。国交省は、全国の鉄道事業者を通じて「踏切として認めていないが、線路横断の形跡がある箇所」を調査。２０１６年３月時点の約１万９千カ所から減ったが、モノレールのみの沖縄を除く４６都道府県で確認した。山陰は島根が５２０カ所、鳥取が３５１カ所。最多は愛媛の１０３１カ所で、長野の８７２カ所、新潟の８２５カ所が続いた。

事業者によると、「踏切まで行くと遠回りになる」という例が多く、線路脇の土手を上りやすいよう階段が設けられた箇所も。自宅の目の前に後からレールが敷かれ、線路を渡らないと外出できない場合もある。勝手踏切に明確な定義はなく、事業者が把握していないケースもあるとみられる。

国交省は、全国の鉄道事業者を通じて「踏切として認めていないが、線路横断の形跡がある箇所」を調査。2016年3月時点の約1万9千カ所から減ったが、モノレールのみの沖縄を除く46都道府県で確認した。最多は愛媛の1031カ所で、長野の872カ所、新潟の825カ所が続いた。

米田健太郎 記者 「事故が発生した時間帯です。先ほどから、あちらの線路を何人かが渡っていくところが見られました。線路の幅も2～3メートルしかありません。反対側には、バス停やセブンイレブンなどがあります」

鉄道営業法は線路の無許可横断を禁じ、運行に支障が出るなどすれば刑法の往来危険罪に問われる場合がある。４月２６日には神奈川県鎌倉市の江ノ島電鉄の線路を渡っていた小学生がはねられるなど、各地で事故も起きている。

踏切がないのに、日常的に住民らが線路を横切って通行する「勝手踏切」が全国に少なくとも１万７０６６カ所あることが、１月時点の国土交通省の調査で分かった。無断で線路に立ち入るのは違法だが、生活通路の役割を果たしている実態もある。事故を防ぐため、鉄道事業者は柵を設けるなど解消に取り組んでおり、費用と住民の理解が課題だ。

無断で線路に立ち入るのは違法だが、生活通路の役割を果たしている実態もある。事故を防ぐため、鉄道事業者は柵を設けるなど解消に取り組んでおり、費用と住民の理解が課題だ。

正式な踏切は、道路と交差した線路に遮断機や警報機を取り付けたり、警告表示を出したりしている。