緊急事態宣言の旅客機 羽田に着陸

なお、羽田空港に着陸した際は、新飛行経路（悪天時運用）でC滑走路に着陸しております。

6月23日21時頃、羽田発ホノルル行きの航空機（ハワイアン航空864 便）において、操縦室内の異臭を感じたパイロットが、緊急事態を宣言し、通常使用する時間外に新飛行経路を使用する事案がございましたのでお知らせいたします。

昨年３月１１日の東日本大震災の直後、成田、羽田の両空港に向かっていた航空機８６機が、両空港が閉鎖されたために降りられなくなり、うち１４機は燃料不足で「緊急事態宣言」を出していたことが国土交通省への取材で分かった。各機が一斉に新たな着陸先を探し、管制機関が混乱したことも一因となった。同省は管制システムを改良していく方針でいる。

南風と北風が多くみられる羽田空港では、風向きに合わせた２通りの滑走路の使い方がある。

20日午後、羽田発ロサンゼルス行きアメリカン航空AAL170便（乗員乗客198人、ボーイング787―8型機）が太平洋上を飛行中、機体左側4番目の客室扉で異音が発生し、羽田空港への引き返し着陸時に超過重量になる恐れがあるとして、緊急事態を宣言した。

答弁： お尋ねの「新経路の固定化回避」とは、２０１４年７月８日の「首都圏航空機能強化技術検討小委員会の中間とりまとめ」において羽田空港の航空需要の増大等に対応するための方策としていわゆる「新ルート」が取りまとめられたことをふまえ、見直し後の滑走路の運用方法を前提としたうえで新ルートの将来的な固定化を回避することを意味しており、検討会において「新飛行ルートの滑走路運用及び発着便数」を「再検討」することは考えていない。

英キングス・コレッジ・ロンドンのアレッシオ・パタラノ教授はBBCに対して、「日本の滑走路のほとんどがそうだが、羽田空港も同様だ」として、「自衛隊や緊急対応のフライトが最優先されるのは、きわめて極端な事態に限られている。そのため、民間機と滑走路を共有しなくてはならない」のだと話した。

航空関係者は「羽田新ルートは、発着回数を増やすために南風時の午後3～7時のうち3時間程度使用するもので、深夜早朝は想定されていない。同じルートを飛行したとすれば、よほど緊急性があったのではないか」と話した。

緊急事態宣言は機体やエンジンの故障や火災、燃料不足など緊迫した状況となった時、着陸の優先権を得るために出す。燃料不足で１４機が宣言を出したことについて専門家は「世界的に例がないのではないか」と指摘する。

緊急事態が連鎖する例もあった。釜山発の日本航空９５８便とダラス・フォートワース発アメリカン航空１７５便が緊急事態宣言。２機を優先させたことから淡路島上空で待機していた上海・浦東発日本航空８７４便が待ちきれず、自らも緊急事態宣言をして関西空港に着陸した。

答弁： 羽田空港において、南風運用を行った日数は７月においては２０日、８月においては２３日である。

国土交通省東京空港事務所によると、同機は20日午後3時55分ごろに離陸したが、羽田空港への引き返し着陸は午後7時40分ごろになる見通し。客室扉の異音による機内減圧は生じていないが、乗員乗客のけがの有無や、洋上で燃料を投棄したかなど詳しい情報は入っていない。

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23日午前2時4分ごろ、太平洋上空を飛行中の香港発ホノルル行きのユナイテッド航空3921便ボーイング777貨物機（乗員4人）が、左エンジンのトラブルを理由に緊急事態を宣言。目的地を羽田空港に変更して午前3時38分に緊急着陸した。国土交通省東京空港事務所によると、けが人はなかった。

同省などによると、地震の後、成田と羽田が一時閉鎖されたため、両空港に向かっていた８６機（国際線７０、国内線１６）がそれぞれ別の着陸先を探した。航空機は悪天候に備えて目的地以外の代替空港を決めて飛んでいる。ただ、この日の天気が良かったため、８６機のうち７８機は、成田が目的地の機は羽田に、逆の機は成田を代替空港にしていた。