関空にセブ行き緊急着陸乗客脱出

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関空にセブ行き緊急着陸乗客脱出

6月30日午後8時50分ごろ、上海浦東空港発・東京成田空港行きのボーイング737型旅客機が、大阪・関西国際空港に緊急着陸した。日本国土交通省大阪航空局によると、機内には乗客および乗員あわせて191人が搭乗していたが、全員にけがや体調不良はなかったという。

キムさんによると、「緊急着陸のため乗員の指示に必ず従ってほしい」と求める機内放送が流れた瞬間、乗客からは悲鳴やすすり泣く声が上がるなど機内は大混乱となった。飛行機の着地時はさほど揺れず、乗客らは拍手を送って安どの表情を浮かべたが、すぐに機体はごう音を立て地面に強くぶつかった。キムさんは「5秒ほど強い衝撃が加わった後、飛行機自体が停電して煙のにおいがしてきた」と話した。その後、乗員の指示に従い非常脱出口からスライドを使って脱出。爆発の危険があるためすぐに飛行機から離れた場所まで移動した。キムさんは「事故直後にグーグルマップを見ると、飛行機が空港の端にあり、滑走路には雨水が溜まっていた。災害映画のようだった」と話したという。

着陸後は消防車など緊急車両が機体の周囲に集まり、出火の恐れがないかなどを確認。異常がないことが判明して、定刻より1時間5分遅れの午後11時10分に到着した。乗客が撮影した動画によると、着陸後に拍手が聞かれた。

新京報の報道によると、当該便に搭乗していた乗客の呉さんは、離陸から1時間余りが経過した頃、客室内で酸素マスクが落下し、機体が高度1万メートルから「継続的に降下」し始めたと証言している。降下は10分以上続いたという。

通常、機内は与圧されており、その空気の濃さは地上の大気圧に比べて高く、標高8,000フィート（約2,400メートル）相当の気圧が保たれている。これは登山でこの高度まで登ったときの空気に近い状態である。機内の温度はおおむね24度前後に設定されており、乗客が普段通りの服装で快適に過ごせるよう配慮されている。

11月10日午後11時ごろ、ジェットスター・ジャパン（JJP/GK）の福岡発関西行きGK556便（エアバスA320型機、登録番号JA19JJ）が、前輪がパンクしている可能性があるとして、目的地の関西空港に緊急着陸した。関空へは正常に着陸し、乗客125人（うち乳幼児1人）と乗員6人の計131人にけがはなかった。

2022年10月24日、韓国・デジタルタイムズによると、23日（現地時間）にフィリピンのセブ空港でオーバーラン事故を起こした大韓航空機に搭乗していた乗客が当時の状況を語った。

同便は関空を一度ローパス（低高度飛行）し、機体の状況を地上から確認しようと試みたが、すでに暗くなっていたため、目視では確認できなかった。着陸時は客室乗務員が乗客に「前にかがんで。頭を下げて」と、衝撃から身を守る安全姿勢を叫び続け、午後10時55分に関空へ着陸した。

また、飛行経路に山岳地帯や高原地帯が含まれているかどうかに応じて、操縦士は判断を行うという。万が一の減圧時には、機内の酸素マスクによって乗客に15分から22分程度の酸素が供給され、その間に機体は高高度から安全高度まで降下する設計となっている。

24日、韓国・デジタルタイムズによると、23日にフィリピンのセブ空港でオーバーラン事故を起こした大韓航空機に搭乗していた乗客が当時の状況を語った。資料写真。

23日午後6時35分ごろに韓国の仁川国際空港を出発した大韓航空機（KE631）が悪天候のためセブ空港に緊急着陸し、午後11時7分にオーバーランした。乗客162人と乗員11人はスライドを使って脱出し、けが人はいなかったという。

関空には正常な状態で着陸したことから、同社では、到着後に空港係員に体の不調を訴える乗客はいなかったと説明している。

機長は、音が聞こえた方向が前脚（ノーズギア）付近だったことから、前脚のタイヤがパンクした可能性を考慮した上で、関空へ向かった。福岡は定期便を運航できるのが午後10時までで、滑走路が1本であることから、長い滑走路が2本あり、24時間着陸できる関空を選定したという。

6月30日午後8時50分ごろ、上海発成田行きのスプリング・ジャパン4便が関西空港に緊急着陸した。国土交通省などによると、機内の与圧システムの不具合を知らせる警報が発出されたために機長が緊急事態を宣言し、関西空港に緊急着陸する選択をした。機内では乗客が酸素マスクを装着して不測の事態に備えたが、乗客乗員191人にけが人や体調不良を訴える人はいなかった。

中国のベテラン機長・陳建国氏は、新京報の取材に対し、航空機は通常、高度3万フィート（約9,000メートル）から4万フィート（約1万2,000メートル）の間で巡航飛行を行っていると指摘した。この高度では空気が希薄で気温も非常に低いため、機内を乗客が快適に過ごせる環境に保つには、空気の濃度と温度を調整する必要があり、そのために与圧システムが不可欠である。