大江戸線延伸へ 今後の計画と課題

都市高速鉄道12号線、いわゆる「都営大江戸線」の延伸計画が、練馬区大泉学園町から新座市を経て、清瀬市、所沢市の東所沢駅方面へと進展しつつあります。この延伸計画は、地域の交通利便性を飛躍的に高めるとともに、沿線エリアのまちづくりの在り方を大きく変える可能性を秘めています。とくに新座市では「新座中央駅（仮称）」の設置に向けた位置検討調査が実施されており、清瀬・東所沢でも新駅設置を前提とした具体的な構造案が検討されています。

新座市では、鉄道空白地帯となっている市中央部の課題を解消し、地下鉄12号線（大江戸線）の早期延伸を実現するため、駅設置予定地周辺のまちづくり構想を見直しています。その一環として、市職員によるワークショップを通じて将来像のビジュアル案を策定し、これに対する市民の意見を収集するためのアンケート調査を実施しました。

東京都が検討しとる都営地下鉄大江戸線の延伸事業。練馬区は「絶対実現させるで！」と意気込んどるけど、問題は採算が取れるかどうかや。40年越しの夢、ほんまに叶うんか？建設コストの高騰や収益の見込みなど、課題山積やけど、果たしてどうなるんや！？

東所沢駅周辺は、物流拠点や再開発の計画も進行しており、大江戸線との接続によって地域の交通利便性が格段に向上することが期待されています。

都営大江戸線は1991年に部分開業して、2000年に全線開業。新宿や六本木をぐるっと回る環状区間と、都庁前駅から練馬区光が丘駅を結ぶ放射状区間があるんや。

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新座市では建設促進基金の設置、清瀬・所沢でも基礎的な課題整理や構造調査が進行しており、今後のさらなる進展には、4自治体が一体となって国や都道府県との連携を深めることが求められます。

試算では、延伸により大江戸線全体で旅客需要が1日あたり約6万人増加すると見込む。整備費に対する効果の比率を示す費用便益比が「1」を超えることから、国の許可が下りる基準を満たすとしている。事業費については、国や自治体が財政支援する「地下高速鉄道整備事業費補助」の活用を想定している。

7。今後の展望と課題延伸実現には、まちづくりとの整合、財源確保、地域合意の形成が不可欠。単なる鉄道延伸にとどまらず、地域全体の都市構想を左右する重要プロジェクトとなっている。

1。都市高速鉄道12号線とは都営大江戸線として知られる都市高速鉄道12号線は、東京都を環状に結ぶ全長40.7kmの地下鉄路線。現在、練馬区の光が丘から埼玉県東所沢方面への延伸が計画されている。

練馬区は「なんとしても延伸させるで！」と気合十分で、2025年度予算で「大江戸線延伸推進基金」を30億円増額し、合計110億円にすることを決めたんや。区有地の活用や工事費削減案も東京都に提案しとる。

都市高速鉄道12号線（都営大江戸線）は、東京都の練馬区光が丘から都心部を経て再び光が丘に戻る、環状型の路線です。全長40.7kmを有し、日本最長の地下鉄として2000年に全線開通しました。延伸区間については、これまでの交通政策審議会答申においても段階的に評価が進んでおり、昭和60年の第7号答申で「新座市方面」への検討が示唆され、平成28年の最新答申では「光が丘〜東所沢間の一体整備」が初めて明記されました。

都は15年の広域交通ネットワーク計画で、大江戸線延伸を「優先的に検討すべき路線」のひとつに選定。23年に設置したプロジェクトチームで検討を続けてきた。国の交通政策審議会も16年の答申で事業化に向け「進めるべき」プロジェクトのひとつに位置づけた。