トヨタ「スープラ」生産終了発表

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トヨタスープラ生産終了発表

ここまでは強力な3L直6ターボエンジンを搭載する現行型トヨタスープラRZまたはA90ファイナルエディションを念頭に置きながら、その「代わり」を探してきた。それゆえどうしても、同様に強力なパワーユニットを搭載している車種をピックアップする結果になった。だが冷静に考えてみれば、もしもサーキットではなく公道での使用を目的とするのであれば、強力なエンジン＝素晴らしいとも限らない。パワーユニットが強力すぎると、公道ではアクセルを踏める機会がほとんどなくなるため、「むしろつまらない」と感じてしまうことも多々あるのだ。もしも公道において胸のすく走りを堪能したいのであれば、重視すべきはエンジンパワーではなく「軽さ」や「バランスの良さ」であるはず。であるならば、本当の意味でオススメとなるのはアルピーヌ A110なのかもしれない。

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「トヨタ・スープラ」としては、「セリカXX」の輸出モデルだった初代の誕生した1978年から2002年に4代目の「A80型」が生産終了するまでの24年間、トヨタを代表するスポーツモデルとしての地位を守ってきた。

TOYOTA GAZOO Racing（トヨタ自動車）は4月4日、現行モデルの「スープラ」（A90）について、日本では2026年春に生産終了することを明らかにした。そのほかの地域においては生産終了時期は異なるとしている。

前章にて「公道では400ps級の最高出力はいらない。250ps級で十分だ」という旨を申し上げたが、さらに冷静に考えてみれば、250ps級であっても過剰なのかもしれない。もちろん高出力エンジンならではの快感を否定したいわけでは決してない。だが、もしも今後A90型トヨタスープラの新車を買うことができないタイミングが訪れたとしたら、それを高出力系スポーツカーの呪縛から解き放たれる好機ととらえ、「ミニマルなスポーツカー」の世界へ転身してみるのも悪くないのではないだろうか？そしてもしもミニマルなスポーツカーの世界へ進むとしたら、とりあえず選ぶべきは現行型マツダロードスターしかないだろう。

1978年、当時トヨタのスペシャルティカーとして、セリカの上位モデル「セリカXX（ダブルエックス）」が登場。しかし、この”XX”というネーミングは、アメリカで成人映画を連想させるため、**「至上」を意味するラテン語の「スープラ」**を付け、セリカスープラと名称が変更されました。そんな初代”セリカスープラ”から始まるスープラの歴史を見ていきましょう。

2002年に先代モデル（A80型）の生産が終了していたトヨタスープラが、17年の時を経て国内市場に復活したのは2019年5月のこと。可能な限りホイールベースを短くし、可能な限りトレッドを広くした現行型スープラ（A90型）は、BMW製3L直6ターボ／直4ターボなどとともに「異次元の」とも評せる運動性能を炸裂させ、ポルシェ 718ケイマンなどの欧州列強に勝るとも劣らぬパフォーマンスを披露。ニッポンのスポーツカー愛好家に深く愛されてきた。だが2025年3月には「A90ファイナルエディション」が発表され、同年4月には「2026年4月をもって生産を終了する」との旨も正式発表されてしまった。

トヨタは生産終了を前に、2025年春に最後の一部改良モデルを投入しています。この最終改良版では、RZグレードにダックテール型カーボンリヤスポイラーやマットブラック19インチホイールが装備され、よりスポーティな外観となっています。

BMWとの共同開発という、多くの車ファンに衝撃を与えつつ復活したトヨタGRスープラ（A90型）でしたが生産を終了することとなってしまいました。その理由となった課題は、市場環境の変化や技術革新。奇しくも、A80型と同じような理由で生産終了に至った、具体的な理由を考察します。

写真で見るトヨタ「スープラRZ」（2025年一部改良）＆特別仕様車「A90ファイナルエディション」

しかし、環境性能への対応やスポーツカー市場の縮小などの影響により、4代目の2002年で一度生産を終了。その後、5代目からトヨタのスポーツ系ブランド「GR」の専売モデルとして復活しています。

現行の「A90型・GRスープラ」は、トヨタのスポーツカー専門ブランド「GR」のフラッグシップとして君臨するモデルだ。生産終了の話に行く前に、現行「A90型」のアウトラインと「スープラ」の歴史を見ていこう。

A90スープラ（と現行型BMW Z4）は「打倒ポルシェ 718ケイマン」をテーマに開発を進めた結果、実際に動的性能の部分で718ケイマンを打倒できてしまった部分もある。仮に「打倒できた」が大げさだったとしても、「肩を並べた」という表現であれば、おおむね正しいはず。であるならば、「A90型トヨタスープラの代わり」としてポルシェ 718ケイマンを選択するというのは理にかなっている。なぜならば、両者は「肩を並べている」からである。A90スープラの走りも当然素晴らしいが、やはり718ケイマンの超高剛性で超低重心な乗り味はスポーツカーの理想像のひとつ。A90スープラの不在を補って余りあるものであることは間違いない。

企画が動いたきっかけは2012年に「BMW」と技術提携を結んだことで、当初はいろいろなプランを検討していたようだが、「トヨタ・86」の成功を追い風にピュアスポーツを作りたいという流れが生まれ、それならトヨタを代表するスポーツモデル「スープラ」しか無いとなって、プロジェクトが具体的な形を帯びた。

2022年夏に発売された現行型日産フェアレディZは、ご承知のとおり1969年に登場した初代フェアレディZ（S30系）から数えて７代目にあたるFRスポーツ。ボディサイズは現行型トヨタスープラにおおむね近い全長4380mm×全幅1845mm×全高1315mmで、パワーユニットは最高出力405psを発生する3L V6ツインターボ「VR30DDTT」。トランスミッションは6MTと9速ATの2種類が用意されている。ボディサイズは（おおむね）A90型スープラと同等の現行型フェアレディZだが、ホイールベースはスープラの方が圧倒的に短く、また3L同士でパワーユニットを比較した場合も、スープラの3L直6ターボの「洗練」というニュアンスに対し、フェアレディZ の3L V6ツインターボからは「豪快」という漢字二文字を感じる。そのため、とにかくクイックで素早いリアルスポーツ的な走りを求めたい場合にはA90型スープラが適任であるはずだが、リアルスポーツというよりはGT（グランドツアラー）的な資質を堪能したい場合には、むしろフェアレディZの方が満足できる場合も多いはず。このあたりの価値基準は人ぞれぞれだが、いずれにせよ現行型日産フェアレディZはきわめて魅力的なGT性能と内外装の美しいビジュアル、そして1969年から続く「伝統」を味わえる1台として、現行型トヨタスープラに負けないレベルの魅力を備えている。