ライドシェア 導入自治体を支援へ

高齢者や主婦など、従来の労働市場での雇用が難しい層にも仕事の機会を提供し、また、観光地でのライドシェアサービスを展開することで、観光客が地域の隠れた魅力を発見しやすくなり、地域の観光産業が促進されます。

ライドシェアの取り組みは？

会合では、日本版ライドシェアのバーションアップに向けた第1弾の取りまとめも報告された。

自治体ライドシェアは過疎地域で自治体やNPO法人などが運営主体となって乗客を運ぶ「自家用有償旅客運送」だ。通常のタクシー運賃の約8割の料金を目安として、一般のドライバーが運転する。運行を管理する責任者の設置が義務付けられている。主に地方自治体などの運行主体が管理していたが、管理業務の負担が大きいことが課題だった。

自治体ライドシェアは地域社会の課題解決を目的とした公共サービスの一環であり、日本版ライドシェアは都市部での利便性向上を目指す商業サービスです。両者は運営主体や目的、サービスの提供方法において異なり、それぞれのニーズに応じた形で展開されています。

例えば、過疎地域や高齢化が進む地域では、バスやタクシーの運行が難しいため、ライドシェアが重要な交通手段となります。自治体は、地域の実情に基づいて柔軟にサービスを設計し、運営しています。

自治体ライドシェアは、持続可能な交通手段の提供、スマートシティとの連携、地域経済の活性化、そして緊急時の対応力強化など、さまざまな新たな可能性を持っています。これらの可能性を活かすことで、自治体ライドシェアは地域社会の発展と住民の生活向上に大きく貢献できる存在となり、未来の地域づくりにおいて重要な役割を果たすでしょう。

2024年４月から解禁された、日本版ライドシェアサービスとは少々異なり、住民のニーズに応じた柔軟なサービス提供が可能で、地域経済の活性化や観光客の利便性向上にも寄与します。

住民や観光客の「移動の足」がない「交通空白地」で、自治体やＮＰＯ法人などが運営主体となり個人が自家用車を使って有償で乗客を運ぶ「ライドシェア」について、政府が「公共ライドシェア」に名称を統一して導入支援を進めることが２１日、関係者への取材で分かった。

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過疎地域でのライドシェアは、利用者が少ないため、収益が上がらず赤字運営になるリスクがあります。

ライドシェアでは、乗客と運転手の間で信頼関係が重要です。初めての利用者や高齢者の場合、知らない人の車に乗ることに対する不安が残ることがあります。

国土交通省は今月１７日、住民や観光客の移動手段が乏しい「交通空白地」の解消に向け、斉藤鉄夫国交相をトップとする対策本部を設置。ライドシェアを軸に、交通空白地を抱えるすべての自治体で年内に対策のめどをつけるとしている。全自連では、今年度内にもタクシーを優先的に配車する「共同運営システム」を構築し、国交省と連携しながら全国的な導入推進を目指す方針だ。

日常的に移動に不便さを感じている住民や観光客、新しく開通する北陸新幹線で本市を訪れた方々の移動の利便性向上に加え、能登半島地震で被災された二次避難者の方々の移動を確保するために、タクシーが不足している夜間の時間帯に自家用車を活用し、ライドシェアを実施しています。

ライドシェアサービスの運営には、地域住民が運転手として参加することが多いですが、特に過疎地や高齢化が進む地域では、運転手としての人材確保が難しいことがあります。