ホンダ 25年秋にプレリュード発売

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ホンダ 25年秋にプレリュード発売
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2ドアスペシャリティモデル ホンダプレリュード(PRELUDE)

このサイズに該当するクーペとして、以前ホンダではシビッククーペが海外向けに用意されていました。後席を備えた実用的なクーペです。

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新型プレリュードにはホンダの次世代ハイブリッド技術は搭載されないものの、次世代への技術革新の幕開けを象徴する存在といえます。

「ホンダは2050年、カーボンニュートラル達成を目指しています。

ホンダのe:HEV は、バッテリー電力のみで走行する「EV ドライブモード」、エンジンで発電しモータ一で走行する「ハイブリッドドライブモード」。

また今後は、様々なホンダ車において高い共用率を実現するモジュラーアーキテクチャー構想を行うことで、エンジンルームやリアアンダーなどの共通部と、リアキャビンなどの独自部を作り分けシリーズ開発していくとしています。

そのためホンダとしてもユーザーへ強いインパクトを持ったメッセージを打ち出すことが必要なのだと、今回の試乗を通じて痛感しました。

ホンダだけではなく他社を含めたこれまでのハイブリッド車でも、スポーツモードなどの設定はありますが、プレリュードの「あまりに強烈な“キャラ変”」にはたいそう驚かされました。

2ドアスペシャリティモデル、ホンダプレリュード(PRELUDE)。全幅1765mm×全高1290mmのワイド&ローのスタイリングに、2.2L DOHC 16バルブ(160馬力)の「Si」、同DOHC VTEC(200馬力)の「Si VTEC」の2グレード。それに電子制御電動式4輪操舵システム・ハイパー「4WS」仕様車を用意する。今回、グリーンガラスの採用などマイナーチェンジを実施し、Si VTECをベースとした特別仕様車「スポーツステージ(Sport Stage)」を設定した。フロストホワイトを選択可能とする。

2ドアスペシャリティモデル、ホンダプレリュード(PRELUDE)。全幅1765mm×全高1290mmのワイド&ローのスタイリングに、2.2L DOHC 16バルブ(160馬力)の「Si」、同DOHC VTEC(200馬力)の「Si VTEC」の2グレード。それに電子制御電動式4輪操舵システム・ハイパー4WS仕様車を用意する。運転席&助手席SRSエアバッグシステム、TCS(トラクションコントロール)、ABS、LSDなどの安全装備を備える。全車にチルトアップ機能付きアウタースライドサンルーフを装着。今回Siをベースとした特別仕様車「プライベートステージ(Private Stage)」に、5速MTを追加した。

ホンダは2023年にJASモータースポーツが開発したシビックFL5型のTCR車両を導入した一方で、既にNSX GT3はIMSAスポーツカー選手権やスーパーGTといった第一線から退き、その後続となる車両がない状況だ。

FFスペシャルティカー、2代目となるホンダプレリュード(PRELUDE)。直列4気筒2L DOHC16バルブ+PGM-FIと、2L SOHC12バルブ+PGM-CVデュアルキャブの2ユニットを搭載。140馬力を発生するDOHC16バルブは「2.0Si」、SOHC搭載は「2.0XX」、「2.0XR」、「2.0XL」の計4グレードを設定する。なお、「プレステージブラック」は、2.0Si 4WSと2.0XX 4WSグレードをベースにする特別仕様車。ボディーカラーに、 グラナダブラック・パールを採用し、ハイマウントストップランプ付テールスポイラーを装着、内装はCDプレーヤーやウールシートなどが特別装備されている。

●エンジンとモーター制御による有段変速フィーリング メカニカルな変速機構を持たないe:HEVにおいても、ホンダS+シフト作動時にはパドル操作による変速も行い、まるで有段ギヤを変速したようなドライブフィールを実現。エンジンと大出力モーターの協調がもたらすリニアな変速レスポンスによって、ドライバーの操作にダイレクトに呼応する操る喜びを提供する。

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これはホンダが「次世代小型e:HEV」と呼ぶパワーユニットで、1.5リッターの直列アトキンソンエンジンと後輪を出力50kWの電動AWDユニットで動かす四輪駆動です。

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