新幹線 青函トンネルで加速失念

北海道新幹線は将来は全線で260キロ運転を目指しており、貨物列車の運行本数が少ない年末年始の始発から午後3時半ごろまでの列車で試して効果を検証する。高速走行中に貨物列車の誤進入を防ぐシステムやレールの改良も後押しした。

現段階では、鉄道専用となっている青函トンネルを車で通行することはできませんが、「青函トンネルを車で通るようにすることはできないものなのか?」という声は昔から聴かれています。そういった声が上がっていることもあって、議論は進められているようです。既存の青函トンネルを北海道新幹線専用として使うことで、新しい青函トンネルは、貨物と自動車専用道路の2本を建設して、送電線やパイプラインの設置ということも構想にあるようです。第2青函トンネル構想が実現すると、北海道から九州までを車で行き来することができます。

青函トンネルを通過する手段は、北海道新幹線のみとなります。車やバイクでの通行はできませんが、いつか、それらの交通手段で通行することができる未来があるかもしれません。20年以上の工期を経て完成し、生活を大きく変えるきっかけとなった青函トンネル。トンネル建設に携わった方への思いを馳せながら通行してみてはいかがでしょうか。北海道新幹線を利用して函館や青森に訪れた際、駅周辺の観光スポットにも足を運んでみるのもおすすめです。

1988年3月、北海道と青森を結ぶ「青函トンネル」が開通した。そこを通る路線は海峡の名にちなみ「津軽海峡線」と呼ばれ、特急「スーパー白鳥」などの定期列車から「ドラえもん海底列車」などの臨時列車まで多くの列車が青函トンネルを使用し、現在はその座を北海道新幹線などに譲った。今、北海道内の建設業界などでは、この青函トンネルとは別の新しいトンネル「第二青函トンネル」建設の構想が持ち上がるなど面白い動きがみられる。そこで本稿では、「第二青函トンネル」とはどのような構想なのかについて迫ってみたい。

「工事費が莫大となることから、国が主体となり実施してもらう必要がある。新幹線の札幌延伸が最優先事項となっており、道内全体における機運がなかなか高まっていない。福島町だけではなく、北海道・青森県が一体となり国へ必要性を訴えていく必要があると考えている」

北海道と青森県を結ぶ約54キロメートルの同トンネル内を新幹線が高速走行すると、すれ違う貨物列車のコンテナが風圧でへこんだり、積み荷が崩れたりする恐れがある。このため従来は同社の他区間の最高速度（260キロメートル）から100キロメートル遅い水準に抑えて運転してきた。

高速走行による所要時間の短縮効果は約3分。30年度末に予定する同新幹線の札幌開業時には東京―札幌を4時間半で結ぶ計画で、国交省とJR北海道は北海道区間の恒常的なスピードアップを目指している。現在の東京―新函館北斗間の所要時間は最短3時間58分。

13日午前7時半ごろ、北朝鮮から弾道ミサイルと見られるものが発射されたとして、Jアラートが発表され、東北・北海道新幹線に一部遅れが出ました。防衛省によりますと、13日午前7時半ごろ、北朝鮮から弾道ミサイルと見られものが発射され、北海道周辺に落下の可能性があるとして、Jアラートが発表されました。 その後、その可能性がなくなったとして訂正されましたが、東北・北海道新幹線が安全確認のため一時、運転を見合わせ、20分程度の遅れが出ました。

深さも長さも大規模である青函トンネルを通るためには、列車を使うほかありません。旅客鉄道として青函トンネルを通過できるのは、「北海道新幹線」と「TRAIN SUITE 四季島」(トランスイート しきしま)のみとなっています。北海道新幹線であれば、通年、青函トンネルを通過することができますので、青函トンネルを通過するのが一番の目的なら、北海道新幹線がおすすめです。寝台特急北斗星や寝台特急日本海が人気でありましたが、北海道新幹線の開通のために、多くの寝台列車が廃止となってしまいました。今では、臨時寝台列車TRAIN SUITE 四季島のみとなっております。TRAIN SUITE 四季島は、人気がとても高いため、予約を取るのが困難な状況です。