トヨタコンパクトカーまとめページで多彩なラインアップを紹介！
トヨタ自動車が進めている、新型エンジン開発プロジェクトの一端が分かった。開発しているのは1500cc直列4気筒エンジンで、車両搭載時期は未定だが、早ければ2026―27年にも開発にめどを付ける見通し。補助金の見直しや航続距離などの課題から、世界では電気自動車（EV）シフトが鈍化。利便性の高いハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHV）の需要が増えている。水素や合成燃料などの活用も視野に環境性能の高い高効率エンジンの重要性が高まっており、対応を強化する。
結果として、ことにE-Fourでは、低ミュー路の発進がやりやすくなったことにくわえ、ドライ路面でも旋回時に積極的に後輪の駆動力をアシストすることでハンドリング向上にも寄与している、とトヨタではしているのだ。
アクシオ（AXIO）のサブネームが付加された10代目カローラ。1.8L（2ZR-FE）エンジンは、吸気と排気の両方を最適にコントロールするDual VVT-i（連続可変バルブタイミング機構）を採用し144馬力（FF）/133馬力（フルタイム4WD）を、1.5L（1NZ-FE）エンジンは、110馬力を発生する。FFとフルタイム4WDを設定し、Super CVT-iと組み合わせる。グレードは、上級「G」と標準「X」。それに1.8L専用最上級グレード「LUXEL（ラグゼール）」。それに、トヨタカローラ50周年記念特別仕様車として「1.5G Classico（クラシコ）」を用意。今回新たに、「X HID Extra Limited (エクストラリミテッド）」を設定。「X」をベースに、プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能、コンライト[ライト自動点灯・消灯システム]付）を特別装備。スマートエントリー＆スタートシステム、盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）、花粉除去モード付のオートエアコン＆プッシュ式ヒーターコントロールパネル、運転席・助手席バニティミラー付サンバイザー（運転席チケットホルダー付）などを採用する。また、外気温などの情報を提供するドライブモニター、タコメーター、フロントパーソナルランプなどを採用。ボディカラーは、特別設定色ダークグレーマイカを含む全5色を設定している。
アクシオ（AXIO）のサブネームが付加された10代目カローラ。1.8L（2ZR-FE）エンジンは、吸気と排気の両方を最適にコントロールするDual VVT-i（連続可変バルブタイミング機構）を採用し144馬力（FF）/133馬力（フルタイム4WD）を、1.5L（1NZ-FE）エンジンは、110馬力を発生する。FFとフルタイム4WDを設定し、Super CVT-iと組み合わせる。グレードは、上級「G」と標準「X」。それに1.8L専用最上級グレード「LUXEL（ラグゼール）」。それに、「aEDITION（アルファエディション）」、Xをベースにした特別仕様車「X HID Limited（リミテッド）」を設定。今回、トヨタカローラ50周年記念特別仕様車として、イタリア語で「一流」「最高水準」を意味する、「1.5G Classico（クラシコ）」を設定。1.5Gをベースに、4本スポークステアリングホイールとシフトノブには専用木目調加飾を施したほか、シートには上質な表皮を採用。また、夜間でも安心な運転をサポートするプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、運転席快適温熱シートを特別装備。ボディーカラーには、グレイッシュブルーメタリックを特別色とし、全5色設定。
すべての電動モジュールが刷新された、と、トヨタが謳うとおり、システムが第5世代に進化した。具体的には、モーター出力が従来比プラス16%に上がり、E-Fourのモーターも従来比で出力が6倍、最大トルクが1.5倍に増加している。
乗ると、すぐに、トヨタ開発陣の意図したところが伝わってくる気がする。走り出しのスムーズさと、高速での中間加速は、期待いじょうだった。
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SUVばやりだけれど、機能性を考えると、ステーションワゴンの魅力は無視できない。トヨタ自動車が2022年10月に送り出した新しいカローラ ツーリングは、伸びやかなルーフラインが若々しく、ある種のスポーティさすらある。
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トヨタ「ヴィッツ」
県の旅行促進キャンペーンでレンタカーを安く借りることができたので、4日間で637㎞走行してみました。極力アクセルを踏まないように心がけて走行した結果、平均燃費は26.9㎞/Lでした。ハイブリットであればリッター30超えを期待していたのでガッカリです。 インテリアはプラスチック感が目立ち価格の割には安っぽいです。エクステリアは値段相応です。居住性と積載性は最近の1500ccにしては狭い印象です。乗り心地はシートがダメです。トヨタ全般に言えることですが、長時間運転しているとシートが潰れてしまって座っているのが苦痛になります。足回りは普通だと思います。走行性能はEV領域ではスムーズでよかったのですが、EV領域が狭くてエンジン領域に切り替わるとエンジン音が異音のような音を発していて不快に感じました。
トヨタ自動車の豊田章男氏は？
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