都でライドシェア開始 利用方法は

ライドシェアの利点としては、ドライバー不足の状況でも交通手段を確保できる点などがあるが、無人運行が可能な自動運転タクシーが普及すればこうした課題はクリアできる。しかも、自動運転タクシーの方が人的コストがかからない分、利用運賃も下がると考えられている。

すでにタクシー配車アプリとして利用されている「S.RIDE」をアップデートして、このサービスに対応することになる。

利用者サイドのメリットは、やはり運賃面だろう。一般的にライドシェアはタクシーよりも運賃が2〜3割安いと言われており、移動にかける費用を安く済ませることができるのは大きい。

日本型ライドシェアの具体的な条件としては、安全性の確保、法制度の整備、タクシー業界の存続を前提としている。具体的には、二種免許がなくても、制限付きで有償運送が可能になり、緑ナンバーでなくても自家用車を利用できる。また、サービスは配車アプリの依頼を通じてのみ提供され、タクシー会社の管理下で運行されることが条件である。

アプリ上では、タクシー事業者によるライドシェアを「自家用タクシー」と表示するなど、利用者にわかりやすい形で区別を図る。

ウーバージャパンは５日、実施に先立って利用方法を報道陣に公開した。利用者はスマートフォンの配車アプリを使って予約する。これまで発注できるのはタクシーだけだったが、ライドシェアの「自家用タクシー」の項目を追加した。料金はタクシーと同じ程度になる。

自家用車活用事業の対象エリアで、実際に該当車両が稼働している場合、既存の「GO」アプリでその車両も案内する。利用者の希望に合わせ、従来のタクシーに限定した配車も可能だ。

一般ドライバーが自家用車を使い有料で乗客を運ぶ「日本版ライドシェア」のサービスが８日に東京都内で始まった。サービスはこれから他の地域にも広がっていくが、従来のタクシーとの違いが十分に知られているとはいいがたい。そこで、利用方法や料金などライドシェアに関する素朴な疑問をＱ＆Ａ形式でまとめた。

配車アプリの利用が前提となるため、言葉が通じにくい海外でも利用しやすいのもポイントだ。アプリを介することで言語の壁が低くなり、目的地の指定も容易となる。

ではなぜ、ここにきて政府はライドシェアの解禁に向けた動きを加速させたのか。大きな理由は深刻なタクシー不足だ。特に、コロナ禍によるドライバーの退職、コロナ後の利用者の回復、インバウンド好調による外国人観光客の増加などがタクシー不足を引き起こし、特にタクシーの不足が顕著な地域や時間帯では、公共交通の代替手段としてライドシェアの必要性が高まっていた。

タクシーをご利用のお客様はこちらへ。

また、多くの場合ライドシェアのドライバーはアプリ上で利用者から評価されるシステムとなっているため、嫌な思いをするケースも避けやすい。運賃も事前に確定し、キャッシュレス決済するのがスタンダードで、「ぼったくり」に遭うことも基本的にない。

【参考】関連記事としては「ライドシェア、日本人の大半「乗らず嫌い」 利用経験あると賛成35％→84％に」も参照。

ライドシェアとは、自家用車を持つ一般のドライバーが、空いた時間を利用して乗客を有償で運送するサービスである。このサービスは配車アプリを介して運賃の支払いを行うことでトラブルも少なく、海外では広く浸透している。

民間調査会社のMM総研が2023年に実施した調査によると、全国の15～79歳の男女3,000人のうち、ライドシェアの利用経験がないのは2,780人に上った。日本人のほとんどが利用経験が無いのだ。