運転支援で事故 遺族とテスラ和解

自動運転の新興企業であるニュートノミー社（nuTonomy）の元顧問弁護士で、カルドーゾ法律学校の法学部准教授であるマシュー・ワンズリー氏は、この二つの裁判の結果が、他のテスラのオートパイロットに対する苦情の先例となる可能性があると述べました。

ニューヨーク（ＣＮＮ） 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの車の運転支援システム「オートパイロット」をめぐって衝突事故で死亡した男性の遺族がテスラを訴えた裁判で、８日に和解が成立した。和解条件は公表されていない。

遺族側は、テスラがオートパイロットの機能を過大に宣伝していると主張し、宣伝されているほど安全には使用できないと訴えていた。

ニューヨーク（ＣＮＮ）米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの車の運転支援システム「オートパイロット」をめぐって衝突事故で死亡した男性の遺族がテスラを訴えた裁判で、８日に和解が成立した。和解条件は公表されていない。

テスラは今年の9月と10月に行われる二つの裁判で、自社とオートパイロット技術の開発を守る構えです。この裁判は、テスラとその自動運転プログラムを取り巻くストーリーに大きく影響を与える可能性があり、CEOのイーロン・マスク氏は、これまでテスラのオートパイロットは広範に使用する準備が整いつつある、と主張しています。

NHTSAはテスラの先進運転支援システム(ADAS)、つまりAutopilotとFSDベータオプションについて過去数年間、調査を継続してきました。特に、Autopilot搭載のテスラ車が停止している緊急車両に衝突する事故が立て続けに16件以上発生した件では、2021年に開始した調査によってAutopilotを使用するテスラ車が特に夕暮れ時に、停止している緊急車両の警告灯や発煙筒、パイロンや進路変更を促す矢印のサインを認識しなかったことが判明し、約83万台を対象とするリコールに至りました。

イーロン・マスク氏は、テスラの自動運転プログラムこそが、同社が経済的に成功するかどうかを左右するという考えをこれまで幾度となく公言しています。そして、マスク氏はテスラがまもなく真の自動運転、完全自動運転を実現する、とこれまで何度も予測してきましたが、その予測は残念ながらまだ的中していません。

これに対してリー氏の事故と同様、テスラはドライバーのミスが死亡事故の原因だと主張しています。テスラはまた、オートパイロットが作動している間、ドライバーは常に道路に注意を払い、ハンドルから手を離さないようにしなければならないと法廷文書で述べています。加えて「今現在、公道を走ることが可能な完全自動運転車は存在しません」とテスラは述べています。

1つ目は9月中旬に予定されており、オートパイロットが原因でマイカ・リー氏の運転するモデル3が時速65マイル（約時速105km）で高速道路から突然逸脱し、ヤシの木に衝突して炎上したと主張する民事訴状に関わるものです。この2019年に発生した事故により、リー氏は死亡し、2人の同乗者が重傷を負いました。

遺族側は１９年５月、カリフォルニア州の裁判所にテスラを提訴。陪審員の選考が今月８日から始まる予定だった。

意味が合致しないと言えば、テスラのFSDベータ機能はFull Self-Drivingというその名に反し、いまも運転の主体は常にドライバーにあり、自動運転レベル2の域を出てはいません。テスラは、ウェブサイトに「車両を自律走行させるものではない」と記し、ドライバーはFSD使用中も常に周囲への注意を怠らず、運転中は常にハンドルを握る必要があるとしています。しかし一方では、マスク氏がFSDベータについて人間のドライバーよりも「おそらく優れている」と述べたり、「ハンドルに触れずに買い物先へ移動できる」などと発言しており、テスラを購入する人たちの誤解を招くと指摘されていました。